【车讯网 报道】第十八期《拆车坊》发布会虽已结束,但对于编辑来说只是刚刚开始,因为我们在拆解车辆的过程中,发现很多需要向广大网友介绍的内容,其中有细节介绍、发现的新奇设计、还有我们和清华老师百思不得其解的一些问题,等等。今天我们就来着重介绍东风标致508(后简称508)的拆解详情。精彩不容错过(不要客气随便点):“508用什么来保护行人腿部?”、“吸能盒没溃缩引导槽有影响么?”、“508电控系统和C5不同?”、“神棍到底神不神”、“车身结构大放送”、“车内电缆保护方式谁说了算?”、“牛X的地板材料”、“底盘歪纵梁有啥用?”。
整车防护之前保险杠结构
从直观看,508的前保险杠结构由保险杠外皮、以及带吸能盒金属杠铁组成,金属杠铁材质为铝合金材质。吸能盒为六边形结构,侧向无引导槽设计。没有常见的缓冲泡沫如何保证低速碰撞保护?没有行人腿部防护横梁如何保证行人腿部安全?即便是吸能盒也没有常见的溃缩引导槽,碰撞后会不会影响溃缩效果呢?
前保险杠外皮结构有奥秘
我们拆解的大部分车型中,在前保险杠结构中大多数能见到黑色或者白色的缓冲泡沫,用来抵御低速碰撞后的撞击力。为了对行人腿部进一步的保护,一些车型会在前保险杠铁下方设计一根横向的防护梁,目前一些德系和美系车习惯采取这样的设计方式。那么508的前保险杠结构中,既没有泡沫也没有行人腿部防护,那么如何保证低速碰撞防护呢?
奥秘就在前保险杠外皮下方黑色凸出的横条,厂家技术人员介绍说,这根横条主要起到行人腿部防护的作用。黑色下防护条与牌照架(中网)形成一个小梯形的接触面,黑色防护条凸出位置稍多余中网,就像是“地包天”的脸型。与行人发生碰撞时,车辆把行人向上铲起的,让其整个身体腾空倒向发动机盖。当然这些都是从理论层次的解释,编辑并没有与厂家要到低速与行人碰撞的模拟图。厂家也表示,这些比较详细的设计数据在国内生产方是拿不到的,只有法国本部才能提供。
目前我们已拆解的车型中,铝合金材质也算是常见之物了,有些车型把前后下摆臂、保险杠甚至发动机盖等部位更换成铝合金材质。更多的是为了减轻车身重量,达到节能减排的目的。铝合金材质虽然比普通钢铁材料重量轻了很多,但成本上却高出不少。开玩笑的说,铝合金也能算是一种高端材质吧,譬如R8全车身铝合金材质等。有着重量轻强度高的优点。在对比早期车型中我们也不难发现一些有意思的情况,譬如老途安的前副车架是铝合金材质,而现在呢?有兴趣您可以去观察一下,“成本第一位,利益在作祟”。
508前保险杠结构采用铝合金材质,虽然铝合金材质比较轻,成本也比较高。那么铝合金材料会不会比较软呢?前保险杠结构在低速碰撞和高速碰撞下对整车防护比例有多大?508在设计时低速碰撞速度是多少?最重要的是,吸能盒是六方形结构,通常我们见到的吸能盒横向有溃缩引导槽设计,而508前保险杠并没有,这样的设计对吸能溃缩是否有影响?我们把这些问题反馈给了厂家,并得到了答复。
厂家答复(未删减):508采用飞机的机翼常用的7系列铝材,强度相当于高强钢板。采用挤出工艺,形成封闭截面,结构比普通开放式截面的强度高很多。碰撞时能吸收更多能量(可达12000焦耳,相当于中速碰撞时需吸收的全部能量)。虽然生产成本较高,但更轻(相当于同样形状的钢材重量的三分之一)。
编辑小聊:厂家提供的资料中不难看出,虽然吸能盒没有常见的引导槽设计,但从断面可以清晰的看出其内部结构,碰撞后吸能盒可正常溃缩。另外我们注意到了一个熟悉的数字,“12000焦耳”。这个吸能指标我们不止一次见到,睿骋前保险杠吸能12000焦耳,编辑从吸能盒设计文献中也发现是按照12000焦耳吸能指标设计。在采访中,编辑也曾问厂家工程师,这个数据从何而来?为何凑巧都是这个数字呢?厂家工程师也并不清楚其中奥秘,当然,如果哪位网友比较了解的话可以给我留言,编辑会很大方的请您吃煎饼(2个蛋的)。
我们在电瓶上方看到508专门设计一块大电流分线设计,而C5并没有。那么电瓶采用这样的设计原因是什么呢?两种不同的布局方式优缺点是什么?哪一个更好?带着这个问题我们把问题反馈给厂家并得到回复。
厂家答复(未删减):两个车的电气架构是不同的,508增加了电池检测模块和电源控制系统(就是图片上盖在蓄电池上的一个模块),这个C5是没有的。有了这个系统可以更好的监控蓄电池和整车的用电状态。
编辑小聊:我们在正式采访厂家工程师过后,闲聊中透露给我们一个秘密,508和C5虽然是一个平台,但电控系统完全不一样,总体来说两车用的电控系统就不是一代。至于哪个高,编辑相信您能看出来(您自己知道就行了,别满世界去贴啊,不和谐)。