【车讯网 报道】第十七期《拆车坊》拆车图解第三季又与您见面了，编辑在此之前已经对本期的长安睿骋（点击阅览睿骋拆解），以及斯柯达昊锐（点击阅览睿骋拆解）进行了详细的图解和介绍，本篇我们就第三款车上海大众帕萨特进一步的图解介绍，文中包含编辑对厂家提出的问题与得到的厂家反馈。如您比较关心三车拆解以及各种试验对比等综合信息（可点击这里）进行查看。

　　整车防护之前保险杠结构

　　帕萨特前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁下方设计行人保护横梁，泡沫缓冲层边缘与行人腿部防护梁边缘垂直，形成接触面，在发生碰撞时，对行人腿部有更好的保护，保险杠与纵梁之间的吸能盒无褶皱设计。帕萨特在C-NCAP碰撞试验中，100%正面碰撞获分87.4%；40%偏执偏撞得分100%。（碰撞分数主要考核车辆整体对车内成员的安全防护水平，发生高速碰撞时前保险杠作用微乎其微。）

　　前保险杠外皮内侧下方有一条非金属护板，这与本期睿骋的前保险杠外皮设计类似，但两者区别较大。睿骋非金属护板内嵌6条纵向加强设计，厂家反馈此设计是行人腿部保护的一种方式，帕萨特保护行人腿部的方式采用金属下防护横梁。

　　本期三车之中，只有帕萨特的前保险杠结构设计行人腿部下防护横梁，那么这根防护梁在实际碰撞中起到多大的作用？在低速和高速碰撞中，保险杠结构对车辆起到的保护作用占多少呢？对此我们把这个问题反馈给厂家，并得到了答复。

　　厂家反馈（未删减）：帕萨特前保险杠内配备特制防撞钢梁，经过U型加工的2mm特质高强度钢板，可有效抵御前方的直接撞击，最大程度减小车体变形量，各种元器件不易损坏。

　　车辆在低速行驶中，保险杠结构吸收大部分碰撞能量；在行驶速度大于25公里/小时的情况下，保险杠结构将吸收20%-50%的碰撞能量，能起到很好的保护效果，符合国家碰撞测试标准。

　　编辑小聊：根据厂家的回复内容可以看到几个关键词“2mm高强度钢板”、“低速碰撞吸收20%-50%能量”。虽然厂家从理论上给大家介绍了前防护的作用，但并没有对行人保护梁进行更详细的介绍。不过没关系，通过上段文字，我们还是可以读出一些信息的。前防撞梁采用2mm高强度钢板，这一点编辑猜测与昊锐的结构相似，前保险杠铁使用的是热成型技术。说到这里有些网友可能会认为：“热成型技术、高强度钢材，牛X啊！强悍、结实”。如果有这样的想法一定要注意，前保险杠强度仅代表单一部件，并不能说明整车的被动安全性。同样保险杠结构吸收20%-50%的撞击能量也仅能作为参考，因为我们并不知道总能量是多少。

　　虽然厂家没有进一步给大家介绍行人腿部防护梁的作用，在此编辑就给大家多唠叨几句。当我们把保险杠泡沫安装在金属杠铁以后，泡沫外侧边缘面与下部腿部防护梁边缘几乎垂直于地面，由两个线接触变成更大的面接触，在发生碰撞后，加大的接触面能够相对分散受力。“低速碰撞缓冲不是由保险杠外皮来负责么？”的确如此，但保险杠外皮普遍很柔软，在发生碰撞后会产生较大的形变，这时需要内侧结构对其进行支撑，这个支撑部分就是泡沫缓冲层和行人腿部防护杠。

　　编辑小节：从理论上来看，帕萨特的前保险杠结构设计比较优秀。更进一步的了解就需要厂家提供更加数据化的资料，譬如不同速度下对假人碰撞后的各种数据，以及不同低速度下的碰撞，总能量与吸收能量的曲线图等。