8、线缆保护:迈腾较差,凯美瑞保护较全面。
迈腾的线缆保护较差
迈腾车内电缆虽然部区域使用导线槽设计,但总体保护较差。门边内主线束仅后门段线束用螺纹管包裹,其余电缆均裸露在外。不利于线束的侧面碰撞安全性,也存在长期震动摩擦破损的风险。凯美瑞车内电缆保护比较优秀,门边内主线束的保护,除30cm未包,其余全用螺纹管严密包裹。有利于线束的侧碰安全性,减小震动摩擦破损风险。在我们拆解的众多车型中,韩系车车内电缆普遍保护也比较优秀。
凯美瑞的线缆保护比较周全
电缆保护看似是比较简单且不重要的工艺,却能够反映出生产厂家在细节上的态度。可以想到,用波纹管保护会随之增加车辆的生产成本,同时供货周期也会相对增加。在车内电缆防护上,凯美瑞更胜一筹。对于车内电缆保护需要加强的并非迈腾一款车,而是整个大众品牌车型都有很大的提升空间。
9、后保险杠吸能盒:迈腾有、凯美瑞无。
迈腾后杠带有吸能盒
迈腾后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成,后纵梁与保险杠铁之间有吸能盒,追尾碰撞时可增加馈缩行程。凯美瑞后保险杠结构由保险杠外皮和金属杠铁组成,与前保险杠结构设计相同,后纵梁与金属杠铁之间没有使用传统吸能盒设计。无吸能盒结构在轻微碰撞后不易进行更换,维修不便。
凯美瑞后杠无吸能盒
10、后杠固定方式:迈腾和凯美瑞均有缺失孔位。
如上图所示,迈腾和凯美瑞的后杠固定方式,除迈腾后杠右侧外,均没有将全部孔位都安装上螺丝。不知道这是为了节约成本,还是考虑说并不影响碰撞时的安全性。此问题和现象,以前也曾出现过,拆车坊将在今后的节目中,向厂家进行请教。
11、趣味实验:打开后备箱需要多大力气?
我们从上面两张图及注解文字就能看出来,显然是迈腾关闭后备箱时,用力要更大一些,全程大部分都是5公斤以上;而凯美瑞则是越拉用力越小,用起来非常的轻松。在人性化方面,凯美瑞显然是更胜一筹的。
一句话总结:本文其实仅仅起到了一个抛砖引玉的作用,关于迈腾和凯美瑞的更多细节之处,还是有待广大车主们在用车的过程中,不经意的发现。我们也欢迎大家给拆车坊留言,说出您对两款车的深入理解,拆车坊的邮箱是:chaichefang@chexun.com。
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