天籁有钢梁和加强筋,左上角还贴有沥青材质的加强层,尽最大可能消除车门钢板的振动。
天籁门板
CR-V在防护钢梁的上方,有一根金属材质的加强筋。
CR-V门板
雅阁门板采用拼接工艺。门窗升降器与门一体式设计,门板设有圆钢保险杠,前后门距地高分别为590mm和535mm。保险杠上方设有防止门板震动的加强筋,前门使用防雨布与泡沫隔音棉结合的方式做隔音处理。后门仅使用防雨布。
雅阁门板
前后门内均有两根圆形防撞杠,直径均为21.76毫米,距地面分别为630/580毫米(空车)。车门内有两根防撞杠,在《拆车坊》拆解车型中还是首次遇到。
森林人门板
轩逸起到侧面保护作用的圆形钢管,直径为35/28毫米(前/后门),距地550毫米(空车)。钢管与车门的连接方式较为简单。在防撞钢管的上部,有2片沥青贴片和一根加强筋,两者作用相同,均为起到降低车门钢板振动的作用。
轩逸门板
编辑小结:日系车的门板基本上都采用了圆形钢防撞梁设计,在力学角度上没有工字型钢材硬,但为什么日韩的厂家一直在用我们不得而知,而在工艺方面他们似乎也一样的高度统一选择了拼装,焊接都很少,相比德系车型一体冲压的工艺来说,这似乎能够省下不少原料,看来价格的差距在席位之间啊。