用料工艺有待提高
在当期对比之中,本田在用料和工艺上确实不如其它车型,门板就是一个典型。请看图:
雅阁门板细节
无一偏差,三辆车的门板都是拼装焊接而成,这在当今可不是什么潮流,一体冲压门板早已成为主角,那么,本田还在想什么呢?那就是——控制成本。这样一来,能够省下不少边角料,而一般人又不会注意到这里,看来真是个“好方法”。
在门板防撞梁方面,本田做的有些“特点”,三辆车都使用了圆形钢材,我们知道,圆形钢材在受力方面要比槽型钢弱一些,我们还是更希望本田能够有所改变。
CR-V门板
思域门板
在防撞梁方面我还想再说一点,CR-V的防撞梁设计比较高,距地高度达到800mm左右,一般车辆的防撞梁应该在550mm左右来抵挡外部撞击,如果像这么高的话,是不是只能去挡卡车了?具体原因我们不好分析,还希望厂家能给出解释。
在前杠金属杠方面,CR-V表现稍胜一筹,其它两款车型在用料厚度上都有些不够厚道,看着就像铁皮一般,毫无安全感。
雅阁前杠
第七代雅阁使用泡沫作为低速缓冲区,经过本田专利的第三代假人一系列试验之后,第八代雅阁使用带褶皱空腔薄钢替代泡沫的作用,有效缓冲区约80mm。
从本田车型的用料和工艺可以看出,它们好像是典型的日系车,很多工艺技术还不够先进,或者说厂商还不想让它变得先进,可以看到车辆安全结构大部分都在以节约成本为前提,怪不得他们能够比同级别欧美车卖的更便宜。
写在最后
经过拆解这三台车,我们能够看到本田在细节和舒适性的用心,也不免为它们的安全担忧,用料工艺确实有待提高,虽然还没有什么硬伤,但在同级别车相比之中还是有很多劣势的,这些在平时都看不见的东西,还希望能够引起广大网友的注意。当然,也不是说本田绝对不安全,毕竟它也有很多安全的防护措施,可以说本田车还可以应付平时的碰撞。还是那句话——小心驾驶,安全最重要。