【车讯网 报道】中国车市的产销量早已走在世界的前列，虽然中国制造的车随处可见，但中国设计的车依然是难见精品。面对眼花缭乱的车型，消费者也大多以合资车为首选，经济条件好的还会考虑进口车，自主品牌基本是选车的“下下策”。殊不知，随着厂家压缩成本之势愈演愈烈，不少合资车型的安全性能也不敢恭维。说得明白一点，就是某些合资汽车厂商绞尽脑汁节约成本、偷工减料，同款的车型被拿到国内后完全变了味，品质还不如自主产品，把国内消费者当“二等公民”，消费者岂能忍受？拆车坊第13期将要拆解的车型为两款韩系合资车，即北京现代瑞纳和东风悦达起亚K2，本文就以韩系车为例，来谈谈它们是如何把我们当“二等公民”的！

　　韩系车特点之“化零为整”

　　化零为整是什么意思？看了下面的介绍，您就会恍然大悟。原来汽车的某些部件，是可以拼凑出来的！

　　北京现代第八代索纳塔这款市场优惠超高的韩系合资车，始终没能得到消费者高度赞扬，只能靠着大幅降价维持生计。在你看不见的地方，索纳塔八的“亮点”颇多。如下图所示：拆开翼子板，可以看到内部及水箱支架结构拼接件比较多，可清晰看到粗糙的焊点，并且在侧围裙下方的焊接点已经出现锈迹。

北京现代第八代索纳塔

北京现代ix35

　　北京现代ix35的翼子板内侧没有内嵌止震板，用塑料泡沫作为隔音介质，隔音泡沫不是很厚，翼子板支架部分使用了很多块钢板拼接组成。由于副车架结构问题，所以需要这个部分多用一些材料来加固，而这也使得拼接部件更多。显而易见的是，拼接的金属部件过多，会影响整车的结构牢固性，如果遇到极端撞击事故，后果将不堪设想。

北京现代第八代索纳塔

　　索纳塔前后门做工均不是一体冲压成型，门框与门板焊接点清晰可见，用一个词汇来形容就是“粗糙”。虽然我们不能盲目断言一体冲压的工艺就一定比焊接工艺优秀，但能得到一点结论就是一体冲压的成本较高，非一体冲压工艺的优点只有成本低廉，用一些边角料就可以做门框。而后门门板的工艺与前门大体相同，均没有发现加强筋设计。

朗动后门也采用成本较低单层钢板、拼接工艺

北京现代第八代索纳塔

北京现代第八代索纳塔

　　焊接工艺方面，索纳塔整体车身均采用激光点焊，奇怪的是，其门框四周由有很多层叠金属加焊接构成。在实际测量观察中发现，几乎整个车身都被类似这样的一段一段加强筋所包围。其优点就是低成本，叠层厚度高，而带来的负面就是刚度低、振动噪声不易控制。换句话来说，就是整车加强板像是使用了很多剩下边边角角的碎料拼接而成，总体厚度虽然不错，但是一段一段的加强板会对车辆整体结构产生或多或少的影响。

北京现代ix35

北京现代ix35

　　ix35整体车身采用激光点焊，每米平均23-24个焊点。我们分别取样ABC柱的中间加强钢板和内侧钢板并量取数值。A柱中间加强钢板厚度为1.53mm，内侧钢板厚度为1.42mm。中间夹层钢板是很重要的部分，起到车身加固的作用，而我们却发现，B柱和C柱的加固钢板是渐变尺寸，而且不是一体设计，这样就会大大降低牢固程度，这种设计方式明显节约材料成本，而消费者恐怕难以察觉。