2、车内布线合理性

　　首先我们需要了解车内布线保护的重要性，整车布线一般分为两大类，大电流线组和小电流线组，车厢内的布线都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线为例，在25-40摄氏度内1平方可以通过15A-19A电流，1.5平方可以通过18A-24A电流，车内布线的电流一般都不超过20A，所以车内不会出现很粗的电线。虽然大电流电线均设计在发动机舱内，但小电流短路也会引起火花，极端情况下仍会引起大问题，所以不能忽视车内电缆的保护。

　　目前整车电缆一般由厂家委托零件商代工生产，供应商交货时厂家检验部门会根据自己的标准严格测试。其实，保护线材就像我们穿衣服一样，即便日常穿衣服不追求奢华，也要讲究干净整洁，看到穿着脏兮破烂的人都会心存反感。线材保护的好坏理论上不存在任何技术问题，相对防护较好的线材成本随之升高，线材的保护是否完善完全在于厂家是否愿意去做，如抱有“没必要”或者“无所谓”的心态就必然敷衍了事，从中体现出厂家良心问题。有一点可以肯定：敷衍了事的布线必然带来安全隐患，在用车环境不佳的地区，线材有破损或者被腐蚀的可能性。下面先来看一个反面示例：

新朗逸车内布线

　　新朗逸车内布线用一句话来总结就是，“拆车坊所有拆过车型中新朗逸是布线最差的”，其电缆几乎全部裸露在外。虽然前门槛梁设计护线板，但依然可以看到大量电线，电缆分线处也是错综复杂，有一定的安全隐患。 

新朗逸车内布线

　　作为消费者眼中“严谨”的德系车，新朗逸在线材保护方面真的应该被批评，就算是大部分车主的用车环境是在城市中，线材被腐蚀破坏的可能性不高，也不能这样草草了事吧？万一遇到个碰撞事故，这些线材是否有引燃的危险谁也说不准。接下来我们再来看一个正面的实例：

本田雅阁车内布线

本田雅阁车内布线

　　本田雅阁电缆使用波纹管缠裹，从外表看不到裸露在外的电线，并使用导线卡固定波纹管位置。在同级车属于较好水平，做工也值得肯定。对于厂家来说，在线材的保护上增加的成本并不高，但是却能让整车的电气系统更加安全可靠，雅阁做的的确不错。

　　3、内饰材料阻燃性

　　这个指标可算是难倒所有消费者了，因为不烧烧看你永远也不知道其品质。汽车内饰中的绝大多数材质都具备可燃性，如果不采取一些手段，延缓这些可燃材质的燃烧速度，在发生意外时，后果会非常的严重。正因如此，我国针对汽车内饰材料的燃烧特性做出了相应的国家标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不应大于100毫米/分钟。为了验证这一点，我们一直都在进行内饰燃烧测试，以检验它们的阻燃性究竟如何。

　　我们先来看看最差的内饰阻燃成绩，来自一汽-大众全新速腾：在内饰燃烧测试中，新速腾地毡下的隔音层屡试屡败，五次试验结果均未能符合国家标准，不知道是一块不合格的内饰碰巧被我们遇到了，还是新速腾的普遍现象。至于地毡的燃烧成绩，倒是符合国家标准，但是成绩并不算优秀。 

　　新速腾的隔音层火焰燃起后，连绵不绝，久久不熄。在试验中，新速腾的地毡伴随着燃烧，不仅火焰热烈、浓烟滚滚（见上图），且挥发出大量黑色黏性漂浮物，这个特点与途观极为近似。下面的实例是最强的内饰阻燃性成绩：来自本田雅阁。

　　本田雅阁的地板铺垫有四层填充材质，由薄海绵、泡沫、棉制层和毡垫组成，分别起到了隔音、填充、吸潮和装饰的作用。此外，其地板燃烧试验不仅符合国家燃烧标准（每分钟不得大于100mm），还取得了让人意想不到的好成绩。

本田雅阁的地板覆盖物

　　本田雅阁的内饰燃烧测试，成绩不错，无论是地毡还是地毡下的隔音层，成绩均符合国家标准。雅阁内饰在燃烧过程中，表现得比较迟缓，火焰半死不活的，甚至有几次险些熄灭，是我们测试的车型中成绩最优秀的。注：虽然同期的蒙迪欧-致胜内饰燃烧最佳成绩为20mm/分钟，但是在多次尝试中，其成绩并不稳定且有大于100mm的结果，因此我们将最强的阻燃内饰授予雅阁。