日系阵营（广汽本田、东风本田、日产、斯巴鲁）

　　广汽本田雅阁

　　雅阁电缆使用波纹管缠裹，从外表看不到裸露在外的电线，并使用导线卡固定波纹管位置。分线处理也非常不错，在设计风格上与第八代索纳塔很像。

　　东风本田CR-V

　　CR-V整车布线工艺考究，可以看得出厂家在不容易看到的地方设计用心，车内线缆使用波纹管保护，挂过横梁的部分使用专门的导线槽设计。并且总线与分线的接口保护也很细心，看不到里面的单独电线。

　　东风本田思域

　　思域电缆总线使用波纹管缠裹，分线处理也很不错，从外表看不到裸露在外的电线，并使用导线卡固定波纹管位置。东风本田和广汽本田在线材保护方面均很用心。

　　日产新轩逸

　　新轩逸整车布线使用电工胶布简单的包裹，分线口处理的较为草率，脚踏板左侧电缆上下纷飞，使用导线卡口引导固定。

　　日产天籁

　　前段和后段糊弄的用电工胶布随便捆绑一下，索性中间段就不管了，前后两段使用导线槽固定。线材内还有一根不知道是不是出场测试线，中间被剪断过并用电工胶布重新捆绑。

　　东风日产逍客

　　逍客车内电缆使用电工胶布简单缠裹，并且在分线处理较为随便，全车内电缆可看到电线裸露。电缆使用导线卡扣引导。

　　东风日产骐达

　　骐达车内线材保护使用电工胶布缠裹，分线处明显看到裸露线材。前门槛梁与后门槛梁布线位置均设计导线卡扣，驾驶席下方电缆保护也不佳。

　　斯巴鲁森林人

　　森林人车内电缆使用电工胶布缠裹，以及少数波纹管保护，分线处理一般，可直观看到电缆裸露在外。全线使用塑料卡扣将电缆引导固定。

　　日系车阵营小结：日系车4大厂家8款车中胜出者为本田CR-V，胜出原因是全部线材使用波纹管处理，从外部观察并未看到明显裸露电线，总线与分线部分也保护周全。CR-V门槛梁部位设计专用引导槽设计。

　　总结：四个阵营小组赛胜出的选手分别是一汽-大众高尔夫6、别克英朗GT、北京现代第八代索纳塔和本田CR-V。其中四款车再相比德系车阵营和美系车阵营算是全军覆没，整体线材保护来看一汽-大众和上海大众厂家对车型的保护均不靠谱，相比之下美系车阵营几个厂家总体做工均比德系车阵营强，韩系车阵营进口车反而不如国产车。日系车阵营中日产较差。最后编辑想说的就是为何不同厂家对线材保护的差别能有如此之大？是真的做不到还是不想做？希望厂家能真正的为消费者考虑。