九宗最之四：最不能接受的后杠设计——东风日产新骐达

　　看过我们拆车坊前几期内容的朋友们一定对这个有深刻的印象，一些热销车型居然也没有设计后防撞钢梁，这方面的典型代表非东风日产莫属。反正相关法律法规也没有强制要求汽车厂家设计后防撞钢梁，那有些厂商索性就不设计该配件了，既能省钱又能节油（这能叫轻量化设计吗？），消费者还看不见。其实这种现象不光是车企在钻法律法规的漏洞，其根本原因还是在于利益作祟。

　　我们之所以将新骐达的后杠列为“最不能接受的后杠设计”，是因为同样没有后杠设计的逍客和新轩逸多少还算比新骐达强一些。逍客后保险杠内采用了一整根泡沫塑料，且车型为SUV在整体结构上比轿车更强；而新轩逸是三厢轿车，如果发生追尾，至少比两厢的新骐达有更多缓冲的空间。因此，新骐达只能光荣位列九宗最之一了。

　　九宗最之五：最难以理解的后杠设计——上海通用别克英朗GT

　　追尾碰撞并没有被纳入C-NCAP的“考试”范畴，也不是国家强制厂家设计的部件，那么新轩逸就投机取巧随之去掉车尾保护设计。其对手英朗GT并没有因此而打折扣，英朗GT后保险杠结构由保险杠外皮和铝合金保险杠组成，并且使用了较轻的铝合金材料，目的也是为了轻量化设计，此设计成本明显高于普通杠铁。只是英朗GT的后保险杠内杠两侧紧贴车身尾部，如果追尾位置在车尾两侧边缘区域，那么此保险杠的保护范围将会大打折扣。

　　我们不禁要问：既然厂家都舍得用高成本的铝合金材质，为什么还把杠的形状设计成如此的样式，莫非是设计师认为侧面碰撞的可能性很小？对此设计，上海通用的工程师并没有给出一个合理的解释。

　　九宗最之六：最不敢恭维的装配工艺——北京现代ix35

　　事实上，装配工艺较差的车型不在少数，仅凭肉眼就能看出来缝隙不均匀的热销车比比皆是。拆车坊栏目曾经拆过的车型中，不乏此类粗糙之辈。对于逍客和ix35，清华大学的老师给予的评语是：“逍客制造工艺较差，门边缝隙不均匀，一条缝上宽窄能差1毫米多，眼睛看就很明显。ix35的制作和装配工艺更是一塌糊涂”。如果说逍客缝隙能让人哭的话，那么当你看到现代ix35的整车缝隙会有一种骂人的冲动。

北京现代ix35装配工艺—机器盖接缝

北京现代ix35装配工艺—尾箱盖接缝