No.7—动力系统缩水

　　这方面的典型代表是大众品牌。海外版的大众车，凡是TSI机型，都会包含三项技术，即涡轮增压、机械增压、缸内直喷，这也是大众集团引以为豪的高技术发动机产品。但是拿到国内生产之后，TSI还叫TSI，但是机械增压就凭空消失了，只能称其为涡轮直喷发动机。为什么取消了机械增压呢？厂家会说是为了适应中国市场，适应中国的汽油品质。国内成品油的品质赶不上欧美的好大家都知道，但是那些进口大众车，也是带有双增压的，也在烧着国内的汽油，这又作何解释呢？

被大众神话的“TSI”

　　No.8—内饰选料低劣

　　凡是新车，打开车门进去一闻，必定是有股味道，其实这里面充满了各种有害气体，甚至是致癌物。拆车坊这么多期以来，测试的车内空气质量，大多数车型都在一项或几项指标上严重超标。而这些有害气体都是从内饰材料里散发出来的，在选料方面，汽车厂家基本都采用外购的方式，那么这就必须控制成本，选择那些看上去不错，但很廉价的材料是广大汽车厂商普遍采用的方法。最重要的是，汽车出厂之时车内空气就应该是合格的，而不应该把有害物质的挥发过程留给消费者承担。其实，做到这一点其实并不难，对于厂家来说，只不过多了一道工序，增加了些成本。看来，绝大多数汽车制造商不愿意这么做，而是喜欢把“散毒”的过程，留给消费者。

　　No.9—装配品质粗糙

　　这方面的车型不在少数，仅凭肉眼就能看出来缝隙不均匀的热销车比比皆是。拆车坊栏目曾经拆过的车型中，不乏此类粗糙之辈。对于逍客和ix35，清华大学的老师给予的评语是：“逍客制造工艺较差，门边缝隙不均匀，一条缝上宽窄能差1毫米多，眼睛看就很明显。ix35的制作和装配工艺更是一塌糊涂”。如果说逍客缝隙能让人哭的话，那么当你看到现代ix35的整车缝隙会有一种骂人的冲动。

北京现代ix35装配工艺—机器盖接缝

东风日产逍客装配工艺—车门接缝

　　No.10—淘汰宁死不倒

　　东风雪铁龙的富康车型在国内销售长达17年之久，累计销量50万部，最后在2008年不得不因为销量低迷而宣布停产，正式退出历史舞台。对于一款量产的商品车来说，在市场上坚持17年真的可以用“神话”来形容了。不过当你发现桑塔纳和捷达至今依然月销过万时，就会觉得富康不是最强的淘汰品了！桑塔纳车型于1985年在中国量产，捷达车型于1991年在中国量产，这两位老将早已步入暮年，属于汽车市场上的技术淘汰品。

上海大众桑塔纳普通型

一汽大众捷达

　　可是历经27年的桑塔纳和历经21年的捷达，至今依然活跃在汽车销售第一线，月月创下万辆的销售记录，这不得不让人感到吃惊。捷达尚且知道时不时来个小改款引发消费者关注，而宝刀未老的桑塔纳普通型轿车27年来外貌几乎没有什么变化，让人汗颜。虽然国人对于这种口碑极佳的老产品有很强的购买需求，但是谁能解释，为何中国消费者就要常年使用淘汰多年的产品？是国人太傻还是厂商太精了？该淘汰的产品宁死不倒，唯一的解释就是，它们是厂家的摇钱树！

　　最后总结：“二等公民”一词源自网络，用它来形容国内那些偷工减料的汽车产品非常合适。厂家之所以偷工减料成风，不仅仅是由于成本的问题，消费者的知识匮乏和无意识都给了厂家可乘之机。最后，我们想对众多汽车厂家说：你们重视中国市场不能只是一句口号，重视中国市场绝对不是让你们拿消费者开刀，中国消费者需要尊重，需要最起码的合格产品。真正重视我们消费者，需要厂家从零做起！（图文原创/拆车坊栏目组 转载请注明出处）

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