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　　【车讯网 报道】2012年7月，车讯网第八期《拆车坊》的拆解车型为日本斯巴鲁的森林人和韩国现代的新胜达，这是两款城市型SUV车，均为售价相对便宜的进口车型。它们的内在工艺如何？是不是物有所值？安全保障是否到位？本期《拆车坊》活动，将要对此给出答案。首先，用表格形式，汇总一下拆解的主要结果。点击进入第八期专题

森林人PK新胜达火爆视频

 　　以核心价值而论，森林人与新胜达存在较大差异。森林人的核心价值是“玩”，比较适合年轻人；新胜达的核心价值是“用”，比较适合中年人。甚至可以这样说，森林人的购买者在物色过程中，不大可能考虑新胜达。反过来也一样。但是，由于它们都是进口SUV车，购买价比较接近，而且，在25万元价格区间，进口SUV车屈指可数，可选范围很小，这就是此次《拆车坊》选择它们二位的原因之一。同时，我们希望通过此次拆解，让更多的人们学会了解汽车的核心价值。毕竟，作为购车人，只有让核心价值与自己的需求相吻合，才能买到一款真正适合自己的车子。

 　　把两款核心价值完全不同的车子摆在一起，向人们介绍这种更为实用的选车办法，就是本期《拆车坊》的意义之所在。

    车身结构之前部：新胜达保护较为全面。

　森林人得分：4分

　新胜达得分：4分

    首先，拆下森林人的前保险杠外壳，这个外壳与《拆车坊》已拆解的14款车相同，为整体塑料制品。（点击后可观赏大图，下同。）

    外壳的后面，是一根金属防撞杠。防撞杠中心距离地面530毫米（空车状态）。

    防撞杠的长、宽、高分别为1165×50×100毫米，材料厚度1.7毫米。

    防撞杠与纵梁直接连接，没有吸能盒。此设计与《拆车坊》已拆解的多数车型并不相同。您如果始终关注《拆车坊》的话，应该记得，多数汽车在前防撞杠的后面，有个金属方柱体，其作用是吸能，靠它吸收防撞杠难以抵挡的撞击力，故称吸能盒。

    不过，森林人防撞杠的前部有二级防护设计。采用0.55毫米厚的钢板，探出防撞杠60毫米，作为在碰撞发生时的第一级吸能装置。

    森林人前保险杠的构造已经清楚了，让我们再看看新胜达的前部保护。第一步仍然是拆下前保险杠外壳。

    外壳里面的金属防撞杠，杠中心距离地面510毫米（空车状态）。

    防撞杠的长、宽、高分别为1200×55×90毫米，材料厚度1.95毫米。

    与森林人不同的是，新胜达在保险杠外壳与金属防撞杠之间，还有一个缓冲层，由泡沫塑料构成，依附在保险杠外壳的背面。

    防撞杠后部与汽车的纵梁直接连接，没有吸能盒，这种设计与森林人完全相同。

    不过，在防撞杠的两侧有碰撞防护措施，具体讲是个凸出的吸能盒，盒长82.31毫米。

    除了两侧的吸能盒，新胜达防撞杠的前部还有一个双U型钢板，焊接在防撞杠的前部，同样起到二级防护作用。

    至此，森林人和新胜达的前部保护设计已经基本明了，防撞杠的具体测绘数据请见下表： 

    二级防护的具体尺寸请见下表：

    结论：新胜达虽有吸能盒，但位于防撞杠外侧两端，只能吸收局部撞击力，无法整体溃缩。截止到第八期《拆车坊》为止，防撞杠与纵梁之间没有吸能设计为首次遇到。