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思域和科鲁兹谁更安全 拆车坊系列报道

2012年04月11日 14:15 来源:车讯网
作者:李朝
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真刀真枪地测试

    检测汽车结构是否合理,能否有效保护车内人员,最有效的方式是碰撞测试。2010年,第八代思域在美国的碰撞测试得分不高,综合评价为3分。其中,正面碰撞4分,车顶测试4分,侧面碰撞2分(均5分制)。但是,欧洲版本的思域在碰撞测试中,却得到了最高安全等级的评价(五星)。上述测试结果对于我国用户来说,实际意义有限,因为,车身稳定控制、安全带预紧、安全带负荷限制器、双段式前气囊、侧气囊和头部气帘都是欧版思域的标配。

    接下来,让我们看看我国的新车评介规程:C-NCAP,对思域的检测结果。检测是2011年12月6日,在中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行的,检测的对象是2012款1.8EXi自动舒适版。思域最终得44.5分,获四星级评价。

    这次碰撞测试的主要结论是:

    1,正面碰撞试验:机仓因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形,配件散落,气囊弹出,前排假人腿部与前仓接触痕迹明显;后排假人运动幅度较大,头部与车顶接触力度较大,痕迹明显。

    2,侧面碰撞试验:碰撞后,侧气囊弹出,上顶梁及车顶有明显变形;车身向内凹陷,左后车窗破裂,车窗玻璃破碎,碎屑溅落多处;转向管柱破裂,后排假人身体与车门内饰板接触,痕迹明显。

    3,正面40%重叠可变形碰撞试验:机仓吸收了大部分冲击力,大部分配件断裂脱落;挡风玻璃龟裂,前排双气囊弹出,前排假人腿部与前舱接触痕迹明显;后排假人运动幅度较大,身体右倾,头部与C柱接触力度较大,留有明显的接触痕迹。

    2009年,科鲁兹在我国的新车评介规程(C-NCAP)测试中,以47.2分的成绩获得五星评价。测试车辆的装备是正面双气囊及侧气囊,前排安全带具有预张紧器及限力器,驾驶席配备了安全带提醒装置(上述装置使科鲁兹获得了1分的加分)。

    这次碰撞测试的主要结论是:

    1,正面碰撞试验:气囊弹出,机仓溃缩吸能变形,A柱、B柱和C柱无明显变形,乘员仓完整,四车门均能顺利打开。前排假人腿部与车内部件发生接触。车内3个假人坐姿保持较好,座椅和安全带没有发生异常,弹出的2个气囊的中央位置留有假人头部接触的痕迹。转向管柱发生溃缩。

    2,侧面碰撞试验:侧气囊弹出。车门凹陷变形,前车门与翼子板之间出现较大的缝隙,B柱附近区域变形很小,底梁、“窗台”梁、车门内防撞梁均变形较小。假人坐姿保持较好,座椅和安全带没有发生异常。

    3,正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:前气囊弹出。机仓溃缩吸能变形,乘员仓保持完整,四车门均能顺利打开。车内3个假人坐姿保持较好,座椅和安全带没有发生异常情况,转向管柱发生溃缩。

 

最终的评价

    从碰撞测试的成绩来看,科鲁兹明显占了上风,它比思域多了一颗星。但科鲁兹的不足之处是安全防护配置并不高(具备内容见本文第一页)。此外,在实际拆车验证过程中,从结构组成到所用材质,再到细节处理,参与人员多数认为思域做得更到位。

    这就很矛盾了。因为科鲁兹的碰撞测试成绩比思域好,在我国市场上,销量也远远超过了思域。

    评价一款车,安全性只是因素之一,还有舒适性、驾乘感受、燃油消耗、故障率、配置与价格之比、品牌、外观设计等诸多因素,今天讨论的是这两款车的安全,在这个话题上,科鲁兹是胜利者,只不过,这胜利很微弱。因为,按照清华大学老师的意见,它们的结构与材质其实不相上下。

责任编辑:李朝
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