前保险杠对比

    与昔日汽车大都采用金属保险杠不同，现在汽车的保险杠都是用塑料制造的，作用是吸能、美观和保护行人。因为，在发生碰撞时，真正起到防护作用的是汽车的结构，并非车身覆盖件。也就是说，塑料保险杠配合后面的泡沫材料，构成第一道吸能区，而这道吸能区的吸能作用十分有限，更主要的作用是保护行人，再往后才是金属结构。

    思域前保险杠内的杠铁分为两层，前层杠铁略薄且前探较多，后层杠铁稍厚。在正面碰撞中，两层保险杠可以逐级吸收能量，减轻对车体的破坏度。这样的设计可以节省维修费用。美中不足的是，保险杠外壳内没有保护材料。

    科鲁兹前保险杠内的杠铁呈弧形向前探出，材质较为厚重。保险杠外壳内有吸能发泡材料，可以在车辆发生碰撞时，起到缓冲的作用，并对行人起到一定的保护作用。

后保险杠对比

    据说，上一代国产思域的后保险杠内连杠铁都没有。查阅思域的数据，06款思域入门级整备质量是1210千克，12款思域是1225千克，增加了15千克。重量增加据说与后杠铁有关。此次拆车时惊喜地发现，新一代思域确实增加了这项配置。是件好事。

    不过，也有遗憾。思域后保险杠的杠铁结构非常简单，仅一道直梁，材质普通。这样的结构如果遇到追尾，能吸收多少撞击能量保护车内人员，令人生疑。但是，有总比没有好，在这一点上应该表扬东风本田，起码人家在增加配置，而且是一个多数人看不见的配置。不像上海大众，波罗原本是有后杠铁的，可眼下的新一代波罗却把它省略了。

    科鲁兹后保险杠的杠铁采用异形铝合金材制造，虽然与车体的连结方式比较简单，但异型材能够在追尾时，吸收更多的能量，给予车体更多的缓冲。但这种设计的缺点也十分明显——只考虑了车尾局部的安全，却没有考虑两端。如果是车尾左右两端遭到碰撞，缓冲区几乎为零。

车顶结构和材料

    科鲁兹车顶内部只有一层用于保温的内衬，内衬里面有四道钢梁；思域车顶内部比科鲁兹多了一层隔热棉，结构组成为三道钢梁。仅从视觉效果看，科鲁兹的钢梁比思域更粗一些。如果发生翻车事故，车顶钢梁能起到局部支撑作用，在一定程度上减轻对车内人员的伤害。

    总结：思域和科鲁兹的前、后保险杠内，都有保护车身的钢梁，基本结构很类似，但是，科鲁兹在保险杠外壳内设置了发泡材料，钢梁下方设置了可变形吸能横杠，这两项吸能、缓冲的设置是思域所没有的。车顶方面，科鲁兹比思域多了一道钢梁，但少了一层隔热棉，有得有失。不过，仅从安全的角度，这部分的对比，科鲁兹优于思域。