2012年04月11日 12:13 | 来源:车讯网 |
作者:李朝
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【车讯网 报道】 align="center">
因内容需要补发2011年12月17日新闻
2011年12月17日,由车讯网发起的“汽车”——《拆车坊》活动引发了广泛关注。从今年12月开始,《拆车坊》栏目将每月推出一期,每期拆解两辆市场热销车型,车辆均为车讯网全资购买的量产新车。整个测试和拆解过程由清华大学汽车系专家教授亲手操作,每期对媒体公布实验报告。第一期《拆车坊》拆解车型为第九代思域和科鲁兹,下面让我们一起来看看车辆拆解的结果吧。
为本次拆车试验购买的新车:新思域
为本次拆车试验购买的新车:科鲁兹
车辆基本信息 |
||
---|---|---|
|
第九代思域 |
科鲁兹 |
排量 |
1.8L |
1.6L |
车款 |
2012款 1.8L EXi 手动舒适版 |
2011款 1.6L SL手动版 |
变速器 |
5档手动 |
5档手动 |
出厂日期 |
2011年11月 |
2011年10月 |
VIN |
LVHFB2548C5006043 |
LSGPC52U5AF272288 |
行驶里程 |
452km |
262km |
厂商指导价 |
13.18万元 |
10.89万元 |
实际购买价 |
12.68万元 |
9.74万元 |
制表:车讯网 www.chexun.com |
第一部分:车身结构
前后保险杠对比
思域前保险杠共有两层杠铁,外层杠铁在碰撞中最先起到变形吸能作用,后部杠铁的厚度与强度比前部杠铁都要大,这种设计在正面碰撞中可以逐级吸收能量,减少对车体的破坏力度,但保险杠外壳内没有保护材料。思域后保险杠采用金属材质,但结构简单,仅为一横梁,与车体接合方式也很简单。当车辆遇到追尾碰撞时,缓冲效果可能不明显,撞击力度在很大程度上会直接传递到车身,给后排乘员带来危险。
科鲁兹前保险杠内采用金属钢梁,能够在碰撞时吸能、一定程度上减轻发动机舱变形,保险杠外壳内有吸能发泡材料,可以在车辆发生碰撞时对行人起到一定的保护作用,且作用比思域明显。科鲁兹后保险杠采用了异形的铝合金材质,与车体接合方式也比较简单,这样的设计能够在车辆遇到正后追尾碰撞时给予更多的缓冲,使得后排乘员减少受危害的程度。但缺点也十分明显,后部左右两边遭到碰撞时,几乎没有吸能缓冲区。
专家指出:思域和科鲁兹的前保险杠都有保护车身的防撞钢梁,且结构类似,科鲁兹在保险杠外壳内还设计了发泡材料以保护行人安全,这一点是思域所没有的。而科鲁兹在前钢梁下还设计了塑胶材质的可变形吸能横杠,对行人起到了双重保护。可以说,这部分的对比,科鲁兹优于新思域。
翼子板内部对比
翼子板在碰撞中主要是起到吸能作用的,所以厚度强度都不是很高,拆下这两款车的翼子板后,我们看到了车架部分结构,直观看上去两款车的车身焊点都不是很密集,每个焊点间距大约有5公分左右,钢板的吸能区设计能明显看出。其实不要小看这些钢板上的沟沟道道,在车辆发生碰撞时,这些小的吸能区起到了很大吸能作用。
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