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拆车坊第一期 科鲁兹/思域拆解对比分析

2012年04月11日 12:13 来源:车讯网
作者:李朝
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车讯网 报道】 align="center">

  因内容需要补发2011年12月17日新闻

  2011年12月17日,由车讯网发起的“汽车第一拆”——《拆车坊》活动引发了广泛关注。从今年12月开始,《拆车坊》栏目将每月推出一期,每期拆解两辆市场热销车型,车辆均为车讯网全资购买的量产新车。整个测试和拆解过程由清华大学汽车系专家教授亲手操作,每期对媒体公布实验报告。第一期《拆车坊》拆解车型为第九代思域科鲁兹,下面让我们一起来看看车辆拆解的结果吧。

为本次拆车试验购买的新车:新思域

为本次拆车试验购买的新车:科鲁兹

 

车辆基本信息

 

第九代思域

科鲁兹

排量

1.8L

1.6L

车款

2012款 1.8L EXi 手动舒适版

2011款 1.6L SL手动版

变速器

5档手动

5档手动

出厂日期

2011年11月

2011年10月

VIN

LVHFB2548C5006043

LSGPC52U5AF272288

行驶里程

452km

262km

厂商指导价

13.18万元

10.89万元

实际购买价

12.68万元

9.74万元

制表:车讯网 www.chexun.com

 

  第一部分:车身结构

  前后保险杠对比

 

  思域前保险杠共有两层杠铁,外层杠铁在碰撞中最先起到变形吸能作用,后部杠铁的厚度与强度比前部杠铁都要大,这种设计在正面碰撞中可以逐级吸收能量,减少对车体的破坏力度,但保险杠外壳内没有保护材料。思域后保险杠采用金属材质,但结构简单,仅为一横梁,与车体接合方式也很简单。当车辆遇到追尾碰撞时,缓冲效果可能不明显,撞击力度在很大程度上会直接传递到车身,给后排乘员带来危险。

 

  科鲁兹前保险杠内采用金属钢梁,能够在碰撞时吸能、一定程度上减轻发动机舱变形,保险杠外壳内有吸能发泡材料,可以在车辆发生碰撞时对行人起到一定的保护作用,且作用比思域明显。科鲁兹后保险杠采用了异形的铝合金材质,与车体接合方式也比较简单,这样的设计能够在车辆遇到正后追尾碰撞时给予更多的缓冲,使得后排乘员减少受危害的程度。但缺点也十分明显,后部左右两边遭到碰撞时,几乎没有吸能缓冲区。

  专家指出:思域和科鲁兹的前保险杠都有保护车身的防撞钢梁,且结构类似,科鲁兹在保险杠外壳内还设计了发泡材料以保护行人安全,这一点是思域所没有的。而科鲁兹在前钢梁下还设计了塑胶材质的可变形吸能横杠,对行人起到了双重保护。可以说,这部分的对比,科鲁兹优于新思域。

  翼子板内部对比

  翼子板在碰撞中主要是起到吸能作用的,所以厚度强度都不是很高,拆下这两款车的翼子板后,我们看到了车架部分结构,直观看上去两款车的车身焊点都不是很密集,每个焊点间距大约有5公分左右,钢板的吸能区设计能明显看出。其实不要小看这些钢板上的沟沟道道,在车辆发生碰撞时,这些小的吸能区起到了很大吸能作用。


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责任编辑:李朝
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